Baril à cylindre à air

Festo Standard en aluminium Pneumatique Tube de cylindre pour cylindre pneumatique

Le cylindre de festo est composé de baril de cylindre, de couverture finale, de piston, de tige de piston et de composants d'étanchéité.

Le diamètre intérieur du baril de cylindre de festo représente l'ampleur de la force de sortie du cylindre. Le piston doit glisser en douceur d'avant en arrière à l'intérieur du cylindre, et la rugosité de surface du cylindre doit atteindre RA0.8UM. Pour les cylindres de tuyaux en acier, la surface intérieure doit également être plaquée avec du chrome dur pour réduire la résistance et l'usure par friction et pour éviter la rouille. En plus d'utiliser des tuyaux en acier à haute teneur en carbone, le matériau du canon de cylindre est également en alliage en aluminium à haute résistance et en laiton. Les petits cylindres utilisent des tuyaux en acier inoxydable. Les cylindres avec des commutateurs ou des cylindres magnétiques utilisés dans des environnements résistants à la corrosion doivent utiliser des matériaux tels que l'acier inoxydable, l'alliage d'aluminium ou le laiton pour le canon de cylindre. Le piston du cylindre Festo adopte une bague d'étanchéité combinée pour obtenir une étanchéité bidirectionnelle, et la tige de piston et de piston est reliée par des rivets sans noix.

Les capuchons d'extrémité des cylindres de festo sont équipés de ports d'admission et d'échappement, et certains ont également des mécanismes de tampon à l'intérieur des capuchons d'extrémité. Le couvercle d'extrémité du côté de la tige est équipé d'un anneau d'étanchéité et d'un cycle de poussière pour éviter les fuites d'air de la tige de piston et empêcher la poussière externe d'entrer dans le cylindre. Un manchon de guidage est installé sur le couvercle d'extrémité de la tige pour améliorer la précision guidée du cylindre, résister à une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la flexion vers le bas de la tige de piston lorsqu'elle s'étend et prolonger la durée de vie du service du cylindre. Le manchon de guidage utilise généralement de l'huile frittée contenant des pièces moulées en cuivre penché en alliage vers l'avant. Dans le passé, la fonte malléable était couramment utilisée pour les bouchons d'extrémité. Pour réduire le poids et prévenir la rouille, le casting en alliage en aluminium était souvent utilisé et le matériau en laiton a été utilisé pour les micro-cylindres.

Le piston du cylindre de festo est un composant sous pression dans le cylindre. Pour éviter les fuites d'air entre les chambres gauche et droite du piston, un anneau d'étanchéité du piston est installé. L'anneau résistant à l'usure sur le piston peut améliorer le guidage du cylindre, réduire l'usure de l'anneau d'étanchéité du piston et réduire la résistance à la friction. Les anneaux résistants à l'usure sont faits de matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène et la résine synthétique pour le serrage de tissu. La largeur du piston est déterminée par la taille de l'anneau d'étanchéité et la longueur nécessaire de la partie coulissante. La partie coulissante est trop courte, ce qui peut facilement provoquer une usure et un brouillage précoces. Les matériaux couramment utilisés pour les pistons sont en alliage d'aluminium et en fonte, tandis que les pistons pour les petits cylindres sont en laiton. La tige de piston du cylindre de festo est le composant de charge le plus important du cylindre. L'acier à haute teneur en carbone est généralement utilisé, avec une surface traitée avec un placage en chrome dur, ou l'acier inoxydable est utilisé pour empêcher la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de l'anneau d'étanchéité. Sceaux de cylindre des festo: Le scellement des composants dans le mouvement rotatif ou alternatif est appelé scellage dynamique, tandis que le scellement des pièces stationnaires est appelé scellage statique.