Type de cylindre pneumatique en aluminium ADN ADN

Le diamètre intérieur du baril du cylindre de festo représente la force de sortie du cylindre. Le piston doit effectuer un glissement alternatif en douceur à l'intérieur du cylindre, et la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre doit atteindre RA0,8UM. Pour les barils de cylindre en acier, la surface intérieure doit également être plaquée avec du chrome dur pour réduire la résistance et l'usure à la friction, et pour prévenir la rouille. En plus d'utiliser des tuyaux en acier à haute teneur en carbone, le matériau du cylindre est également en alliage en aluminium à haute résistance et en laiton. Les petits cylindres utilisent des tuyaux en acier inoxydable. Pour les cylindres avec des interrupteurs magnétiques ou des cylindres utilisés dans des environnements résistants à la corrosion, le canon de cylindre doit être fait de matériaux tels que l'acier inoxydable, l'alliage d'aluminium ou le baril de cylindre en laiton.

Le piston du cylindre de festo adopte une bague d'étanchéité combinée pour obtenir un scellage bidirectionnel, et le piston est connecté à la tige de piston par un rivet sans avoir besoin de noix. Il y a des ports d'admission et d'échappement sur le couvercle d'extrémité du cylindre du festo, et certains ont également des mécanismes de tampon à l'intérieur du couvercle d'extrémité. Il y a des anneaux d'étanchéité et des anneaux de poussière sur le couvercle d'extrémité du côté de la tige pour éviter les fuites d'air de la tige de piston et empêcher la poussière externe d'entrer dans le cylindre. Il y a un manchon de guidage sur la couverture d'extrémité du côté de la tige pour améliorer la précision guidée du cylindre, résister à une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la flexion vers le bas lorsque la tige de piston s'étend et prolonger la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de le cylindre. Le manchon de guidage utilise généralement de l'huile frittée contenant des pièces moulées en cuivre penché en alliage vers l'avant. Dans le passé, la fonte malléable était couramment utilisée pour les bouchons d'extrémité. Afin de réduire le poids et de prévenir la rouille, la moulage en alliage en aluminium était souvent utilisée et le matériau en laiton a été utilisé pour les micro-cylindres. Le piston du cylindre de festo est un composant sous pression dans le cylindre. Pour empêcher la fuite de gaz mutuel entre les chambres gauche et droite du piston, un anneau de scellage de piston est installé. L'anneau résistant à l'usure sur le piston peut améliorer l'orientation du cylindre, réduire l'usure de l'anneau d'étanchéité du piston et réduire la résistance à la friction. L'anneau résistant à l'usure est composé de matériaux tels que du polyuréthane, du polytétrafluoroéthylène et de la résine synthétique sandwich. La largeur du piston est déterminée par la taille de l'anneau d'étanchéité et la longueur nécessaire de la partie coulissante. La partie coulissante est trop courte, ce qui peut facilement provoquer une usure et un brouillage précoces. Le matériau du piston est généralement un alliage en aluminium et en fonte, tandis que le piston d'un petit cylindre est en laiton. La tige de piston du cylindre de festo est le composant de charge le plus important du cylindre. L'acier à haute teneur en carbone est généralement utilisé, avec une surface traitée avec un placage de chrome dur, ou l'acier inoxydable est utilisé pour empêcher la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de l'anneau d'étanchéité. Joint du cylindre de festo: Le scellage des composants dans le mouvement rotatif ou alternatif est appelé sceau dynamique, et le scellement des pièces stationnaires est appelé sceau statique. Barreau de cylindre pneumatique.