Quelle est la structure d'un cylindre pneumatique?

À partir d'une analyse structurelle interne, les composants clés généralement inclus dans les cylindres pneumatiques sont des kits de cylindre (baril de cylindre, capuchon d'extrémité pneumatique, piston pneumatique, tige de piston et joints). Le diamètre intérieur du canon du cylindre représente la force de sortie spécifique du cylindre. Dans des circonstances normales, le piston doit rouler en douceur d'avant en arrière à l'intérieur du cylindre pneumatique, et la rugosité de surface du cylindre doit atteindre RA0,8 μm.

Pendant ce temps, le capuchon final est également un composant important. Dans des circonstances normales, les ports d'admission et d'échappement correspondants sont situés en haut du capuchon d'extrémité, et certains sont équipés de mécanismes tampon dans le capuchon d'extrémité. Le couvercle d'extrémité du côté de la tige est équipé d'un anneau d'étanchéité et d'un cycle de poussière, ce qui peut empêcher la tige de piston de fuir l'air et empêcher la poussière externe d'entrer dans le cylindre. Il y a une manche de guidage sur la couverture d'extrémité de la tige, qui peut améliorer la précision de guidage et résister à la charge latérale sur la partie supérieure de la tige de piston, réduire la quantité de flexion de la tige de piston lorsqu'elle s'étend et prolonger la durée de vie du service du cylindre.

Dans le cylindre, le composant du manchon de guidage est généralement en huile calcinée contenant des pièces moulées en cuivre penché en cuivre. Dans le même temps, afin de réduire le poids net et d'atteindre l'effet de prévention de la rouille, le capuchon d'extrémité est principalement fait de casting en alliage en aluminium, tandis que le micro-cylindre est fait de matériau en cuivre.

De plus, le piston est un composant de pression important dans tout le dispositif. Pendant ce temps, afin d'empêcher les chambres gauche et droite du piston de se faire sauter de l'air, une bague de scellage de piston est fournie. L'anneau résistant à l'usure dans le piston peut améliorer la position dominante du cylindre, réduire l'usure de l'anneau d'étanchéité du piston et abaisser la résistance à la friction. Les anneaux résistants à l'usure sont généralement faits de matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène et la résine en tissu. La largeur totale du piston est déterminée par la taille du joint et la longueur du segment de roulement requis. Les composants de roulement trop courts peuvent facilement causer des dommages initiaux et un brouillage.

De plus, un composant important est la tige de piston. En tant que composant de charge important dans le cylindre, la tige de piston est généralement en acier à haut carbone, enduit de chrome dur à la surface, ou l'acier inoxydable est utilisé pour résister à la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de l'anneau d'étanchéité.